Взвешивание воздушных судов

Взвешивание воздушных судов

Является обладателем лицензии согласно PART , то-есть в отличии от другицх сервисных организаций, отвечает самым строгим требованиям по качеству производимых работ. Лицензия согласно PART позволяет компании производить сервис нетолько самолётов эксплуатируемых в частном режиме или для воздушных работ, но также смолёты воздушных перевозчиков обладателей AOC. Соблюдение всех рабочих процессов и стандартов, контролируется в компании несколько раз в год, как внутренними так и внешневедомственными ревизиями. К тому же его уровень постоянно растёт благодаря регулярным курсам повышения квалификации. Решением административной подготовки и ведения работ занимаются специалисты с высшим образованием в отрасли гражданской авиации. Итогом является стопроцентное качесство и уровень произведённой работы, на которую мы можем действительно положится.

Содержание:

Настоящие Авиационные правила регулируют отношения по организации регистрации гражданских воздушных судов Республики Беларусь, оформления и выдачи Регистрационных удостоверений, Сертификатов летной годности удостоверений о годности к полетам , Сертификатов по шуму на местности, Экспортных сертификатов летной годности, Сертификатов одобрения типа и других необходимых в связи с этим документов, раскраски воздушных судов, присвоения и нанесения государственных, регистрационных и других знаков.

Цикл посвящён юбилейной дате: летию со дня создания Метрологической службы гражданской авиации ГА приказом министра от 22 декабря г Этим же приказом ГосНИИ ГА был назначен Головной организацией метрологической службы ГОМС ГА, сохранив данный статус и в условиях новой России совместный приказ Департамента воздушного транспорта Минтранса РФ и Комиссии по регулированию воздушного движения Росаэронавигации от г. Материалы предлагаемого вниманию читателей цикла освещают в этом отношении лишь некоторые разноплановые вопросы. Тем не менее необходимо отметить, что все эти годы и по настоящее время институт находится на острие решения проблем обеспечения единства измерений в специальных областях производственной деятельности воздушного транспорта.

ВЗВЕШИВАНИЕ САМОЛЕТОВ И ДРУГИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Content uploaded by İslam İskandarov Author content All content in this area was uploaded by İslam İskandarov on Jul 17, Content may be subject to copyright. Ключевые слова: загруженность, центр тяжести, воздушное судно, перемещение фюзеляжа, бесконтактное измерение, дистанционный контроль Введение Безопасность полетов, которая является главной задачей гражданской авиации, характеризуется способностью авиационной транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.

Авиационная транспортная система в свою очередь включает в себя воздушное судно ВС , экипаж, службы подготовки и обеспечения полета, а также управление воздушным движением и безопасность полетов в целом обеспечивается отдельными ее элементами соответственно их функциональному назначению.

Поэтому подготовка ВС к полету, периодический контроль их массы и центра тяжести ЦТ , а также правильная загрузка и центровка ВС перед полетом сильно влияет на безопасность их полетов.

Безопасность полетов по коммерческому обеспечению рейсов определяется массой коммерческой загрузки, ее размещением и креплением на самолете, а также отсутствием запрещенных к перевозке веществ и предметов. Масса коммерческой загрузки ограничивается подъемной силой, а ее размещение и крепление - условиями обеспечения балансировки, устойчивости и управляемости самолета.

Достижение безопасности полетов в коммерческих рейсах обеспечивается регламентированием расчета коммерческой загрузки и технологии погрузочно- разгрузочных работ в соответствии с эксплуатационными ограничениями по массе и центровке самолета, а также спецконтролем пассажиров, их ручной клади и багажа.

Регламентирование расчета коммерческой загрузки сводится к установлению единой технологии расчета массы и размещения загрузки на ВС и строгого контроля расчета работниками службы организации перевозок и экипажа, а регламентирование технологии погрузочно-разгрузочных работ предупреждает опрокидывание его на хвост на земле и создание аварийной ситуации в полете из-за несоответствия между расчетной и фактической загрузкой или отсутствия надлежащего крепления этой загрузки.

В нормативных документах ICAO, EASA, FAA, MAK, Авиационных Агентств и ведущих международных авиакомпании особое внимание уделяется на влияние ошибок при загрузке воздушных судов и неточности получаемой экипажем информации о размещении грузов на борту, на авиационные происшествия [1,2,3,4]. Состояние проблемы. В отчете МАК за период гг. Так же в отчете отмечено, что динамика относительного показателя безопасности полетов, связанного с перегрузом самолета и нарушением центровки, свидетельствует о том, что за последние 10 лет он ухудшился более чем в 5 раз в основном, в сфере нерегулярных чартерных перевозок.

После серии тяжелых происшествий в г. Несмотря на это, в последние годы произошли ряд авиапроисшествий, связанные с перегрузом. Одной из настоятельных рекомендаций, выработанных авиационными организациями после тщательного анализа материалов расследования авиационных происшествий, была - оборудовать ВС бортовыми системами измерения массы и центровки, а так же разработать и внедрить в аэропортах такие системы [1,2,3]. Поэтому разработка новых методов для более правильного и оперативного определения степени загруженности и центровки воздушных судов, а также создание средств контроля основанных на этих методах является весьма актуальной задачей.

Целью работы является сравнительный анализ существующих методов опре- деления загруженности и центровки ВС, и исследование перспектив применения разработанного нового бесконтактного метода измерения этих показателей. Авиапроисшествия, связанные с проблемами измерения веса и балансировки, можно разделить на две группы: авиапроисшествия, сопровождающиеся с гибелью людей авиапроисшествия, сопровождающиеся только конструктивными повреждениями ВС [3].

В период - г. В период - гг. Были проанализированы влияния ошибок вычисления загрузки и центровки на этапы полетов ВС. Полученные результаты приведены на рисунке 1,а. Возможные причины ошибок загрузки и центровки ВС и их доля в общей ошибке отображены на рисунке 1,б. Статистические данные, позволяют сделать вывод о серьезном влиянии неправильного заполнения таблицы загрузки на авиапроисшествия.

Статистика авиапроисшествий на различных этапах полетов ВС, обусловленных ошибками вычисления загрузки и центровки; б возможные причины ошибок загрузки и центровки ВС и их доля в общей ошибке. Методы и средства определения загруженности и центровки ВС. Как было выше показано, правильное определение загрузки и ЦТ имеет очень важное значение для обеспечения безопасности полетов. При этом правильный выбор методов и средств, используемых для решения этой задачи, является очень актуальной проблемой.

В настоящее время для определения фактической загрузки и центра тяжести ВС используют в основном три метода: 1 графический метод; 2 метод визуального контроля; 3 метод непосредственного взвешивания [].

При применении графического метода используют таблицу загрузки и график центровки. В таблицу загрузки, работником службы перевозки, вводятся пустой вес ВС , вес экипажа, кухни, эксплуатационный вес экипажа ВС и кухни вместе взятые, количество топлива, общий эксплуатационный вес, максимальный вес ВС без топлива, максимальный взлетный и посадочный вес ВС, количество и вес пассажиров, допустимый взлетный вес ВС и сведения о расходе топлива в полете.

На основе этих сведений определяется загруженность допустимая для движения ВС. График центровки ВС в зависимости от типа, конструкции подготавливается на заводе изготовителе и устанавливается разрешенный интервал на графике.

Работник службы перевозки, на основе данных сведений произведя расчет, определяет: попадает ли ЦТ в установленный интервал и далее контролирует размещение грузов на борту ВС [4,8].

Несмотря на определенные преимущества и удобства при применении графический метод имеет следующие основные недостатки: - При неправильных расчетах требуется заполнение новых бланков и документаций; - Большие затраты времени на проведение вычислений и заполнения документаций; - Результаты расчетов зависят от квалификации работника. Метод визуального контроля позволяет визуализировать результаты определения фактической загрузки и центра тяжести Для оперативного и надежного заполнения таблицы загруженности и графика центровки во многих современных авиакомпаниях разрабатываются и внедряются системы визуального контроля СВК [4].

Системы СВК имеют следующие технические возможности: визуальность, безопасность, оперативность, легкое обучение и автоматическое информирование, но наряду с этими можно показать следующие недостатки системы СВК: - В расчетах берется средний вес пассажира; -Зависимость результатов вычислений от сведений, поступающих с отдела регистрации. Метод взвешивания позволяет непосредственно измерить вес, приходящий на передние и задние шасси, общий вес и ЦТ.

Многие ведущие авиакомпании разработали электронные весы, позволяющие определить загруженность и центровку ВС в стационарных условиях. Так же существуют бортовые системы измерения веса. Кроме этого последние годы широко используются мобильные электронные весы, основанные на датчиках давления. Например, используемые за рубежом электронные системы измерения веса типа ACA, устанавливаются на платформах, на которые буксируется контролируемое ВС [].

Принцип измерения загруженности и центровки сводится к тому, что с помощью весов, находящихся под передним и задними шасси, измеряется вес, приходящий на каждый шасси.

Ограничение размера грузов

Независимое интернет-издание. Все права защищены. Эксперты ранее подтверждали, что взвешивание каждого пассажира перед полетом может улучшить безопасность и снизить экологический вред. За средний вес каждого человека берут показатель в 88 кг. Также авиакомпании могут рассчитывать вес по половому признаку: 93 кг для мужчин, и 75 кг для женщин. Как правило, общий вес пассажиров оказывается значительно ниже, нежели расчеты. Также предлагается определять рассадку пассажиров, основываясь на их массе, чтобы сбалансировать самолет.

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь

Content uploaded by İslam İskandarov Author content All content in this area was uploaded by İslam İskandarov on Jul 17, Content may be subject to copyright. Ключевые слова: загруженность, центр тяжести, воздушное судно, перемещение фюзеляжа, бесконтактное измерение, дистанционный контроль Введение Безопасность полетов, которая является главной задачей гражданской авиации, характеризуется способностью авиационной транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей. Авиационная транспортная система в свою очередь включает в себя воздушное судно ВС , экипаж, службы подготовки и обеспечения полета, а также управление воздушным движением и безопасность полетов в целом обеспечивается отдельными ее элементами соответственно их функциональному назначению. Поэтому подготовка ВС к полету, периодический контроль их массы и центра тяжести ЦТ , а также правильная загрузка и центровка ВС перед полетом сильно влияет на безопасность их полетов. Безопасность полетов по коммерческому обеспечению рейсов определяется массой коммерческой загрузки, ее размещением и креплением на самолете, а также отсутствием запрещенных к перевозке веществ и предметов. Масса коммерческой загрузки ограничивается подъемной силой, а ее размещение и крепление - условиями обеспечения балансировки, устойчивости и управляемости самолета. Достижение безопасности полетов в коммерческих рейсах обеспечивается регламентированием расчета коммерческой загрузки и технологии погрузочно- разгрузочных работ в соответствии с эксплуатационными ограничениями по массе и центровке самолета, а также спецконтролем пассажиров, их ручной клади и багажа.

Взвешивание самолета в трех положениях.

В марте года в г. Москва прошла конференция Системы добровольной сертификации "Военный регистр". За короткий промежуток времени проведено техническое обслуживание по календарной форме 2К. Проведены доработки воздушного судна по семи бюллетеням.

НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Бугаева, и которую наши специалисты решили на отлично. В кратчайшие сроки был изготовлен и отгружен весоизмерительный комплекс для взвешивания воздушных судов типа DANG и Cessna В комплект поставки входят трое платформенных весов для установки под каждое колесо самолета и программно-аппаратный комплекс, рассчитывающий в реальном времени суммарную массу воздушного судна и координаты положения центра масс. Программно-аппаратный комплекс на базе персонального компьютера реализует следующие функциональные возможности: автоматический расчет значений суммарной массы воздушного судна с его распределением по каждым из трех весов; определение фактического положения центра воздушного судна относительно начала средней аэродинамической хорды; формирование отчёта определения средней аэродинамической хорды; запись результатов измерений в базу данных; хранение и поиск в базе данных всех ранее произведенных измерений; конструирование и печать протоколов измерений, экспорт протоколов. Требования и процедуры по контролю массы воздушного судна в процессе технической эксплуатации. Смотрите также.

Гост взвешивание воздушных судов

Сколько весит самолет? Процедура взвешивания. Перед тем, как выполнять полеты на ВС необходимо установить вес самолета, его центр тяжести.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ

Выполнене работ проводится на основании Разрешения на выполнение работ по определению массы воздушных судов, выданного Департаментом по авиации Республики Беларусь 14 июня года. Однако в зависимости от схемы компоновки воздушного судна имеют особенности, которые учитываются при проведении измерений массы воздушных судов и определения центра тяжести. Весы применяются для статического поосного взвешивания и контроля центровки ВС различных типов.

Внедрение мониторинга массы и центровки в процессе технической эксплуатации воздушных судов

В настоящее время мы активно работаем в более восемнадцати странах по всей Европе и выполняем более двух сот взвешиваний в год. Виды самолётов Наши сотрудники и оборудование могут справиться со всеми видами гражданской свиации, сверхлёгких самолётов,вертолётов и с любым другим неизветным летающим объектом. Наша собственная спроектированная и улучшенная система взвешивания совмещает высокую надёжность и точность для авиационной промышленности с лёгкой обработкой и удобством использования. Благодаря лёгкому весу, самолёты транспортируются и перемещаются либо в наших оборудованных фургонах или в специально предназначенных упаковках, которые не имеют ограничений в отношении грузов для перевозки на региональных самолётах. Сила Так как у многих из нашего коллектива есть большой опыт работы в обслуживании, мы знаем что требуется для того чтобы подготовить самолёт к посадочной линии. Уступчивость это наше отчество в любой форме которую вы можете себе представить. С помощью нашей собственной разработки системы взвешивания сверхлёгкой авиации мы способны предложить быстрый сервиз по индивидуальному заказу.

Перезвоните мне Описание Измерительный комплекс применяется как стационарное или мобильное устройство, используемое для осуществления взвешивания летательных аппаратов ЛА как по месту их базирования, так и в условиях, производящих или авиаремонтных предприятий. Технические и эксплуатационные преимущества Широкий спектр измерений. Весы, входящие в состав комплекса выполнены с одним или двумя диапазонами взвешивания, которые варьируются в пределах от 0,6 т до 50 т, что позволяет взвешивать воздушные суда широкого модельного ряда, отличающиеся по конструктивному типу и массе. Универсальность применения за счет включения в состав комплекса сменных адаптеров для установки весов на гидроподъемники различных типов; Повышенная точность измерений за счет применения встроенных механизмов продольной разгрузки, которые обеспечивают компенсацию паразитных горизонтальных составляющих нагрузки, возникающих при установке воздушного судна в полетное положение; Оборудование функционирует в условиях отсутствия внешнего электрического питания не мене 6 часов благодаря встроенным аккумуляторов; Высокая степень пыле-влагозащиты весов IP Программное обеспечение Функционирует в ОС Windows 7 и 8.

Требования и процедуры сертификации", утвержденных приказом Минтранса России от В ряде случаев для ВС иностранного производства не представлялось возможным в деле ВС определить объем выполненного технического обслуживания ВС, исполнения директив летной годности, своевременность замен компонентов с ограниченным ресурсом и т. В связи с вышеизложенным, предлагаю Центрам сертификации в состав документов, подтверждающих оценку летной годности ВС иностранного производства, передаваемых в Росавиацию или ее территориальные органы для оформления СЛГ, включать; I. Документацию, подтверждающую выполнение работ, предусмотренных программой может быть оформлено в виде актов или чек-листа ; 1. Документы, подтверждающие право владения воздушным судном; 2.

Полезное видео: Две попытки Хабиба на весах / Полное видео Взвешивания Хабиба и Дастина перед UFC 242
Комментарии
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2019 sozvopros.ru